2002 SAAB 9-3 Aero Viggen look

這是板主目前的愛車 2002年的SAAB 9-3 Aero Viggen-Look

這是一部渦輪增壓車，SAAB的渦輪技術是相當成熟的

以前的觀念會覺得渦輪車需要特別照顧

開的時候有會有明顯的渦輪遲滯(Turbo lag)

但是以SAAB原廠的設定來說，其實是相當好照料

同時好開的車

特別是2002年後新生代的9-3 / 9-5等等，

已經可以讓大多數會開車的人安心享受所謂渦輪車的馬力快感


但是，出生於2002年的這台車卻非如此......

首先是原廠205匹馬力，在版主不知足的心理因素下

換成御用改裝廠Hirsch所出的280匹電腦，搭配對應的排氣系統

果然在直線上虎虎生風，但是到了山道，

前輪驅動的特性，加上換裝電腦之後Turbo lag變得更明顯

反而很難開....

只好再去升級懸吊系統，好在歐系車的御用改裝普遍低調

老婆大人也不太看得出來....



這個年代的SAAB，其實是很紮實的

沒有環保材質的問題，內裝的儀表板是很實在的胡桃木

門板用上和座椅相同的真皮材質

至於前座的兩張電動座椅，據車友描述，是這最後一批的老9-3獨有的配備

包覆性一流，雙前座還都是電動調整的

駕駛座有三組記憶功能

這樣的配備就算是以現在的新車而言，都是相當高檔的

除了前方兩顆氣囊之外，在兩張前座椅

SAAB也準備了兩顆側面氣囊

SAAB的另一項特色是：啟動鑰匙在前座的中央位置

同樣的位置還有電動窗的升降開關、天窗開關、中控鎖

這邊可以看到她的自排變速箱是4速自排

檔位少，齒輪比較稀

所以換檔時的頓挫其實很明顯

但是搭配上SAAB高明的渦輪技術，調校出接近平原式的扭力輸出

所以4速自排反而賦予她一種相對狂暴的動力感受

特別當降檔加速時，真的有突如其來的動力把人往前推送

是種原始的快感



現在很多新生產的車種，也不知道是為了什麼

把很多功能都電子化了。例如電子手煞車、全功能的DVD影音系統

（我一直不了解，開車幹嘛要看DVD？）

還有那種可以隨心情變換室內燈光顏色的東西

我的老天阿！這樣的車不就跟電子花車一樣

還有很多駕駛會在車上裝一些霓虹燈管

或是有色的LED燈光，如果再加上那卡西音樂跟旋轉鏡球

就真的跟60年代的舞廳一樣了……



說回這部SAAB 9-3

她是一部電子化程度頗低的車，具體地說

她就是一個功能一個開關，簡單明瞭

就算有部分功能故障了，也不會危害到其他的地方

先看看儀表板：典型的SAAB風格就是這樣

乍看之下很單調，只有轉速、時速、水溫、油量

加上渦輪增壓表跟一些警示燈號，

燈號還都是隱藏式的喔，不亮還看不出來。

這對一些人來說可能會覺得太單調了

但是SAAB反而認為這樣可以幫助駕駛保持專注

不會被過多的燈號儀表分心

而萬一如果有其他重要的警示訊息，則會在中島行車電腦上呈現

方向盤的直徑不小，原廠很有誠意地用兩種不同觸感的真皮包覆

上面3點鐘與9點鐘方向各有防滑拇指突出，幫助駕駛掌握方向盤

而方向盤左右兩側還有音響設備的操作按鍵

可以控制大多數的音響功能

副駕駛座的輔助氣囊

前座的視野如照片

左側從上到下，分別是大燈開關、霧燈開關、

大燈高度及儀表板亮度調整

右邊儀錶板側面還有輔助氣囊的警告貼紙

沒有氣囊開關，似乎一開始就不打算讓人把兒童安全座椅放前座

前門：用上工業等級的線組防水接頭

還有相當粗壯結實的鉸鏈，SAAB的業務常喜歡整個人掛在打開的門上

用來展現她的結構有多紮實

後座，使用了和前座相同的真皮材質

兩人座設計，中央備有可以放下的扶手

其實這種車的後座，是很少載人的

一方面進出不易，另一方面也是因為車主當初在買車時

就不會考慮闔家出遊的用途吧！

但後座門板卻也不會因此而便宜行事喔

真皮包覆的排檔桿

就如同文前所提到

這時代的車，用料都是相當紮實的

車上的真皮包覆比例之高，即使是現在的1A2B等普遍公認高級品牌

也都要到高價位車種才看得到相同的做法



來看看引擎室

原廠即搭載避震器上座拉桿，還是三點式的喔

管線的排列以現在的眼光來看，只能算是尚可

這顆引擎可以說是最後一顆純粹SAAB血統的引擎

鑄鐵的缸體材質雖然比新生代的鋁製材質重

但是耐受性卻更佳，所以即使重改到300~380馬力

都在承受範圍內

而2003年後的93 / 95都已經併入GM的旗下

換裝了新的鋁質引擎缸體，耗油經濟性好很多

但是也顯得比較嬌貴，需要細心呵護

也展現出不同於這個世代原廠SAAB的粗勇風情

常有車友說：這一世代的9-3，是最能展現臀部韻味的SAAB

Hyundai i30cw CRDi

早上應業務的邀請，去試駕了這台韓國血統的柴油轎旅車
他是目前國產唯一的柴油轎旅車，韓國品牌，台灣組裝
是有一點意思！

先說在前，版主一向不喜歡有美麗Model的試車報告
所以如果看倌您還在期待，可以在我的部落格中看到穿得少少的正妹
那，請趕快按上一頁，因為你會失望！

會去試這台車，是因為版主跟老婆大人即將在八月份迎接我們的小朋友誕生
所以會需要找一台可以方便放置兒童安全座椅，還可以輕鬆收納兒童推車的車
同時，也希望在後續的保養維修成本可以低一些
油耗越省越好，車價還要在新台幣100萬內

所以大家想想，選擇真的不多.....

先來聊聊今天這一部吧！
首先是引擎，坐在車上剛發動時，其實仍然可以明顯地聽出這是一台柴油車
雖然廠商的廣告型錄中訴求它的靜肅性比其他國產對手強
但是說實在的，並沒有這樣明顯的感受
緩緩將車開出保養廠，試車路線的路況其實並不好
原廠表示它搭載ZF集團的避震器，
以版主駕駛的感受來說，是很不錯的！
首先是路面碎震的處理恰到好處，可以感受到路面不佳
但是卻又不會將過多的震動傳入車室
跟Ｔ牌那種坐起來軟趴趴，開起來糊稠稠的感受相比，真是好太多了
跟Ｆ牌的Focus相比，其實表現更加成熟，有近乎原廠TDCI強化版懸吊的感覺
彈跳抑制得宜，大半原因可以歸功於阻尼係數跟彈簧的搭配優良

再用稍快的速度拐過大彎時，發現原廠試駕車的配胎設定好像有些不足
因為當懸吊系統很盡責地在支撐車身時，卻發現下盤有橫向偏移的彈性出現
猜想是原廠15吋的配胎扁平比過高，導致胎壁過厚，容易變形
而在這樣稍快的過彎速度下，也發現此車的車體剛性並不如懸吊設定良好
主要是因為當懸吊支撐住車體時，卻因為車體扭曲，讓後軸感受到明顯的不安定
但是，Hyundai卻用了一招來減少這種感受.....

輔助程度過高的防滑系統，變成減少車體變型感受的功臣！
也許是因為安全考量，此車的防滑系統干涉程度相當高
有多高呢？　日後各位朋友去試車時
可以試試看將方向盤往左或往右打到底，然後在確認安全的條件下
油門灌到底！　猜猜會發生什麼事：
沒事！　完全沒事！
引擎聲當然變得嘶吼，但是前輪幾乎是以相當溫柔的方式慢慢開始帶動車身
所以您會發現它空有25公斤/米　的扭力，卻沒辦法輕易地發揮出來
可惜阿！所以車體剛性的不足，也就被巧妙地忽略

除此之外，它在直線加速上的表現就讓人激賞多了！
紅綠燈變換間，油門給駕駛人的感受是信心滿滿的！
推力飽和果真有如大排氣量的房車，雖然只搭載四速變速箱
但是還是可以展現出相當豐富的加速能力，稍微遺憾的是轉速大約在3000多轉之後
出力就開始衰退了，引擎開始只顧著叫，卻再也使不出太多力道來
對於一般都會使用來說，也夠了！
畢竟馬力扭力是人人都希望能更多，但卻又有多少人可以真正善用呢？
足夠了，就好！

甚麼？想看照片？
自己去Mobile01 看別人的開箱文啦！

還有，版主不得不說說：它的煞車真的是爛！
踏下煞車踏板的感覺，像是把腳踩入一坨黏答答的泥巴中
往下踩感受不到反饋的力道，抬起腳也不容易感受到踏板的回彈力道
不是說它煞不住喔，而是感受太模糊，沒有安全感
簡單說就是＂黏＂，像是來令片黏住碟盤，而踏板黏在防火牆上類似的感覺
版主懷疑是因為試駕車的組裝未臻完美，要不然這樣的煞車品質
真遠遠不如其他的國產對手

首先是車室空間，真的是寬敞
不但左右空間相當寬，後座足以讓3 位體型正常的成年男人
坐下來之後，雙手還可以放在自己身體兩邊，
不需要放在自己的肚子上假裝優雅
腿部空間也真的相當大！除非駕駛與您的身高超過都190公分，
否則坐後座要讓膝蓋碰到前座椅背，還真是不容易！

至於內裝質感，其實也就是夠用了
沒有Ｔ牌那種廉價品冒充的木紋飾板
該有的配備也就差不多是這樣
但是南陽工業的組裝品質還是很值得拿出來讚賞的
塑料零件的收邊基本上都算俐落，零件之間的密合度也很好
而一般國產車的皮椅其實常見的車縫線歪曲，在這部車上倒是沒發現
如果以整體感受來說，比較接近進口SUZUKI的組裝質感
乍看之下有點陽春，但就是簡單耐看

外觀方面是有歐系的感覺，明顯的腰線加上稜角分明的車尾
是一台耐看的美車，難怪找鄭健國代言
但是原廠所推出的＂潮旅版＂
就沒那麼優了！　主要是車尾的設計
搞了個雙出排氣孔外觀，結果居然還不是真的排氣孔
活像是土砲的改法
這也許是現代車目前所要面對最大的問題！
怎麼
說呢？　其實現代汽車的工業水準真的已經相當穩定
在美洲以及東南亞地區，現代汽車其實已經是車市銷售的主流品牌之一
但是台灣地區的消費者普遍對這個品牌缺乏信心
所以版主愚昧地認為：原廠應該加強對大眾溝通的是現代汽車的品牌現況
包括研發能力、製造能力、其他國家消費者的接受度等等客觀條件
而不是找個時尚人來代言，就期望消費者就會把你的車跟時尚劃上等號
時尚是需要大量的質感跟品牌意象去支撐的
品牌大經理們，Please back to the Basic, OK??

這是一台不錯的好車，別埋沒它了！！！

雨天，山道，馬友友

雨天，山道，馬友友


最近的天氣比較濕，較常下雨，筆者就跟大家分享一下雨天駕駛的心得
話說某日，台北市從傍晚就下起一陣一陣的細雨
很像是春雨的天氣卻在這個剛過入冬的時節發生

完成在辦公室的文書工作，剛好是晚上的10點整
隨手關了冷氣主機，設定了保全，搭電梯往地下室的停車場
上了車，發動引擎後，我呆了一下…….就這樣回家嗎？
還是要去哪裡繞繞？

開出停車場已經是3分多鐘之後的事情
車子從大樓後面的斜坡鑽出，天空這時候是灰暗的
沒有下雨，氣溫微涼，街上也冷清

這幾天也有蠻多垃圾在心裡的，就去散散心吧！

決定從外雙溪上山，走平等里

誰知道在大直還算乾燥的路面，在出了自強隧道之後竟然下起雨來
還越下越大！

心裡面只能納悶著：啊這是怎樣？！
不管了啦！維持原計畫，路過原本熱鬧的釣蝦場
這時候看起來也沒什麼人，像街上一樣地冷
上週，買了馬友友的精選專輯
正好用來試試拿來跑山路的時候聽，看會有什麼不同的感受
過了明德樂園，車行至平菁街的入口，按下CD的播放鍵….

音樂出來了，該上路了….
說到平等里這一條上山的路線，其實是不太好跑的
因為路面比較狹窄，而且彎道的角度也比較大
且每個轉彎之間的間隔也小
大致上來說是屬於彎多且急的節奏
白天開已經要高度注意了，更何況是現在這種下著雨的晚上
精神上的壓力驟然而生
馬友友的音樂在這時反而是種舒緩

不知道各位朋友的感覺如何，
大提琴的低沉旋律會給人一種平和的沉靜
我索性用音樂掩蓋引擎的運轉聲浪，準備迎接一段優雅的彎道體驗

將檔位固定在二檔，是平等里順順跑最簡單的方式
只是真的越往山上走，雨下得越大
來回反覆的雨刷用很尷尬的方式存在
刷得太快，影響了我的視線
刷得不夠快，雨滴加上路燈的照射，更讓我感覺像是矇著眼在開車

好吧，慢慢開！

雨天的駕駛習慣其實跟天氣好時有很大的差異
首先是路面的抓地力就有差別
晴天時在乾燥的路面上，轉彎很簡單
反正就是減速、入彎、再加速
在溼滑的路上，看到積水的地方最擔心的是：不知道積水有多深！

所以最安全的方式就是放慢速度滑過去
而如果是在轉彎的時候遇到積水
各位兄弟姐妹親朋好友，請千萬先減速，再入彎

絕對避免在轉彎的同時突然煞車
萬一運氣不好，您的愛車馬上橫向滑給你看
下場最慘就是撞山壁或是滑到對向車道

否則呢，不小心發現到方向盤的方向跟您的愛車前進方向不同
也夠您嚇出一身冷汗了
說到這裡，請各位開車的親朋好友等一下趕快去看看
您愛車上的輪胎溝紋深度還夠不夠
一般來說如果用我們現行的十元硬幣測試
您可以把先總統的頭朝輪胎面
直直往紋路中間的縫隙插下去
然後看看是否能看到中華民國XXX年的文字
如果露出來的部份不到上述這行文字的一半，
那表示您的輪胎紋路尚深
應該足夠陪您度過這個冬天
反之，如果發現整行字都能看得清清楚楚，
那您的輪胎大概也磨得差不多了
早日去換新保平安喔！
同時也可以趁這個機會檢查一下四個輪胎的磨耗狀況是不是一致
如果不一致，那也許是您的愛車四輪定位需要再檢查
也請大家趕快去檢查校正喔！！！

留得生命在，不怕沒得玩

馬友友的大提琴聲，是一種平穩人心的旋律
我在山上獨自駕車，窗外的雨水不停
視線也隨著雨刷的頻率而忽明忽濛

精選集第二片CD的第11、12首曲目，取自於電影教父的樂符
漸漸成為筆者悠遊山路的陪伴
成為進退檔位之間的間奏

某個遛車的夜晚

某個蹓車的夜晚


(本文章依然歡迎轉載分享，但是筆者絕對沒有鼓勵飆車的意思喔!!!)

某個週間的晚上，既定的約訪臨時有了變動，
而原本一天排滿的行程也在晚上出現了短暫的空檔。
(ps.週間=weekday)

可惜當接到簡訊時，我已經將車開上建國高架橋，
面對突然出現的空檔，還真的需找點事情來填補。


沒想多久，就決定把車子開往以前常常去的山區道路，
透透氣、也清清車子因為常在市區走走停停所累積的積碳，
一舉兩得，益車更益己！

這一條道路有個分界點，前半段來來往往的車子一向都很多，
而且平均每3~4公里就有一支測速照相機，所以在這裡筆者也只是順順開，
跟著前面的車行速度前進就可以，只是偶而會遇到一些＂白目＂的駕駛人，
急躁地在劃有雙黃線的直線路段很有魄力地超車，
然後常常都是有兩種結果：
一是到了直線末端還來不及回到原本的車道，
卻突然發現對向車道有一串來車……所以就很狼狽了。
要不然就是很爽快地超越了一堆車之後，突然發現自己被閃光燈閃了兩下
（沒錯，各位同學，測速照相的閃光燈其實是很快速地閃兩下喔！
小弟對這個倒是蠻清楚的），哈哈，
耍帥的下場是接一張2100元的超速罰單（嗯….筆者也接過啦，所以才知道行情）

所以我在分界點之前都秉持乖乖開，順順走的最高原則，以免破財啊！

分界點是在一所學校的門口，只要過了這裡，路上的車輛就會減少很多，
真正的路線是從過了國家公園遊客服務中心後開始
（噢噢！大家這樣就會猜到是哪個地方了…消音），
車子以二檔滑過遊客中心門口的右彎之後，
油門到底把轉速拉升到大概六千轉，採離合器推進三檔續油門到底；
眼前出現第一個小小的左彎，馬上在進彎前煞車減速，
手跟腳也在這個時候同時退到二檔後，正好是前輪開始轉向入彎的時機
用眼睛的餘光再一次確認山壁上跟路旁樹林沒有來車的燈光，
隨即修正方向盤的角度將車頭對準彎道頂點切去，頭過車身過，
確認出彎路線都乾淨時，繼續補足油門到底。
因為這裡是兩個連續的小彎，所以也不急著馬上進檔，
一樣在出彎後用二檔維持轉速進下一個右彎，直到再次出彎後進三檔，
恢復隨意巡弋的節奏。

不知道開車的朋友有沒有這種感覺：其實跑山路是有節奏的！
每條不同的山路都有它獨特的節奏，包括你在轉動方向盤時與油門的配合、
包括用哪種速度跑會最得心應手、包括在跑的時候搭配哪種音樂。

筆者最喜歡在跑上述這條路時在車上放郭德堡變奏曲，
讓琴鍵落下的音節正好跟我的換檔時機配合，節奏高昂時加速，
緩和時則徐徐滑行，這種駕駛樂趣，還真希望能跟有開車的朋友分享。

通常一趟跑下來，完整的時間約是一小時左右。
高度的注意力集中過程一但在下山後放鬆，
身體與心靈迎接迎面襲來的放鬆與舒暢，
夜間12點剛過，路上的車輛變得稀少，黃色的路燈映照在寬敞的四線道，
是該回家休息的時候…明天還有客戶要拜訪呢

第一篇：對車界前輩＂車狂＂趙老致意

話說版主念國小的時候，每個月總會吵著要老爸給我看當月份的＂汽車購買指南＂
也在其中慢慢習慣了閱讀＂車狂＂趙文川先生的文章
他總是用一種坦率的詼諧，點出當前車界的現況，當然，看他的試車心得
對版主來說也是種對駕駛的啟蒙。
跟當前許多因為承受車商壓力
又或是因為個人駕駛經驗不足卻又要寫出試車心得的文章相比，反而是空前的真實
以下，是車狂生前一篇針對煞車所撰述的文章
簡單易懂，放在這裡給大家參閱
同時也是作為本部落格的開幕紀念喔！！！

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剎車，一種必須很仔細很細心的去體會的一種基本動作，
 如果你至今仍以為剎車只是一種將車速減低的動作而已
那你就錯了，而且還錯的可以。



重心的移動和抓地力的關係

在 談剎車之前，有個名詞叫〝胎印〞你必須先了解，
 一條輪胎和地面的接觸面積就叫〝胎印〞。
一部車子四條輪胎，就有四個胎印，如果輪胎尺寸相同，
前後配重也相同，那麼胎印自然相同， 這是指車子在靜止狀態的情況，
一但動起來之後一切都改變了， 當你加速時，重心往後，
後輪的胎印就會增加，前輪相對的減少， 同樣的當你在減速時，
重心往前挪，前輪胎也會增加，後輪也就相對減少，
右轉時，重心往左挪，車子左邊的胎印也就增加，右邊？當然減少。左彎亦同。
 一個好的車手在利用剎車的時候，除了要將車速減低之外，
還要會利用隨之而來的重心改變來營造另一種環境，
前述︰當你在減速時，重心往前挪，前輪胎印也會增加，後輪也就相對減少。
胎印一旦改變，操控自然也就跟著不一樣了，這是互動的，
先撇開這些不談，先來研究如何做好剎車動作。

任何一部車的剎車踏板都有一定的行程，
這個行程代表車手對剎車分邦活塞所施的壓力大小，
你將剎車踏板踩下越深，表示你對分泵活塞施的壓力越大，
而壓力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的來令片也就越接近到車碟，
一直到來令片將剎車碟夾住不動為止。 如果你一下子給分邦活塞很大的壓力，
這會使剎車碟馬上給夾住，車輪也就立刻鎖死，這是一定的。



『壓』與『拍』是兩個不同的動作

活 塞所受的壓力大小全由車手對剎車踏板所施的力道而定，
你不妨先在心中想像一塊吸飽水的海棉，將它當作剎車踏板，
將右腳踩上慢慢的將它壓到底， 對了，〝壓到底〞是一個正確的動作，
剎車踏板是要用〝壓〞的，而不是一下子將它〝拍〞到底，
壓與拍是兩種截然不同的動作，去拍一塊海棉試試，
看它所釋放出來的水多，還是壓住海棉時所釋放出來的水多？
一個好的車手一定要能分辨壓與拍的不同，
嚴格說來，拍的動作是不能用在駕駛這一方面的。
一個好的車手一定要能體會出在不同壓力（對剎車踏板的壓力）下
車子所產生的不同反應，
在你計畫上路之前，車狂勸你先仔細搞清楚剎車動作，
因為這是一切基本動作中的基本動作。
『壓』的觀念一定要深植在你的潛意識之中，絲毫疏忽不得，
任何賽車技巧追根究底都是在對車輛的平衡取得控制而已，
而平衡取決於重心的維持，而減速對重心的改變遠大於加速對重心的影響。
在賽車場上大家都知道越晚剎車，對成績就越有幫助，
但是大家都忽略了一個危機，就是你越晚將右腳由油門踏板移到剎車踏板，
就越容易有『拍』剎車踏板的情況發生。

我們以一個九十度右彎為例，在入彎前將油門鬆掉，
如果你是很突然的將右腳移開，失掉加速力的引擎，
就會產生引擎剎車的效應，這就會使得車子的重心前移，
再加上你將剎車踏板『拍』下，這樣很容易的就會將前吸震筒壓到底，
這也意味著車尾必定升起， 也就是後輪胎胎一定減至最小，
如果此時你仍在直線上那還好，萬一已入彎那 打滑肯定是很難避免的。
『拍』是種不良，而且錯誤的動作， 因為它會製造『突然』，
而『突然』這種情況通常是意外的前奏。



什是Trail Brake？作用呢？
還記得車狂已經提過許 多次的Trail Brake嗎？
賽車技術幾十年來，記憶所及唯一的改變就是Trail Brake的運用了，
它使得剎車的時機越來越晚，剎車點從直線底一直延伸到彎角的1/3，
Trail Brake︰帶著剎車，它最大的目的就是維持平衡，
一個不變的原則︰越晚減速，時間爭取的就越多。
如果你還堅持在直線底做完一切減速的動作，
那麼跑在你前面的將會是利用Trail Brake的人， 道理很簡單，
你在做減速動作時，別人仍在加速，「車狂人」你自己想想吧﹗
重回到入彎前，在彎角多遠處踩剎車呢？這就要看當時車胎的狀況好嗎？
剎車系統是否正常？一切全由車手自然決定。
很Smooth的將油門鬆開，依然很Smootth將剎車踏板『壓』下，
這裡強調的Smooth並不是很慢的意思，白話的說就是『又順又快』。
入彎的同時，將壓住剎車踏板的力道鬆開少許，
使得車子的重心仍維持在前面，這能使前胎印增加，
而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力，
在APEX前將剎車完全鬆開，一樣很Smooth的將油門壓下，
使重心慢慢的移到後面，一直到看到出灣點才全油門。
將重心由前面移到後面，也就是從減速改成加速的那一剎那，
有幾位世界冠軍建議採用Heel & Toe，「車狂人」你們自己去研究吧，
駕駛風格人人不同，車狂只希望你們記住︰『壓』踏板而非『拍』踏板。